下面是輸送機生產(chǎn)廠家介紹的 幾種發(fā)動加快操控曲線：
1、發(fā)動加快的 核算
輸送機的 發(fā)動加快度主要考慮的 是發(fā)動時傳動滾筒的 作用力，及其運行的 特征。這個參數(shù)的 核算(hé suàn)與電動機的 發(fā)動力、作業(yè)阻力、發(fā)動加快度有著數(shù)學函數(shù)關(guān)系。經(jīng)過疊加得出的 是輸送機的 總變位質(zhì)量。
經(jīng)過計算就能得出電動機的 發(fā)動加快度。然后取得一個發(fā)動系數(shù)Ka，并以此輔導實踐的 發(fā)動調(diào)制。經(jīng)過研討和模仿，采用軟發(fā)動的 時分，其加快度的 曲線是能夠操控的 ，并且Ka小于傳統(tǒng)的 發(fā)動形式。
2、加快度操控曲線（Curve）
在發(fā)動特性的 研討中，其研討的 方針就是找到可控的 輸送機發(fā)動加快度曲線（Curve），并以此為根底完成平穩(wěn)發(fā)動，同時在整個發(fā)動進程中抵達加快度的 大值的 小化，這就保證了速度輸出的 平穩(wěn)性，沒有瞬間的 猛然變化，完成對發(fā)動大限的 沖擊下降(descend)，以此平衡慣性和沖擊力對馬達、設(shè)備的 影響。
經(jīng)過合理的 選擇(xuanze)發(fā)動加快度曲線，抵達輸送機的 加快度影響值和發(fā)動沖擊小的 意圖。常用的 研討曲線有：梯形加快度操控曲線；三角形加快操控曲線；正弦型加快操控曲線；拋物線型加快度操控曲線。
在以T為發(fā)動時刻，V0為額外（extra)帶速的 情況(Condition)下進行研討發(fā)現(xiàn)：梯形加快度操控曲線（Curve）的 am小；拋物線(Parabola)加快度操控曲線和正弦型加快度操控曲線的 am居中；而三角形加快度操控曲線am大。因為傳統(tǒng)設(shè)備的 發(fā)動加快度不可控，發(fā)動進程的 加快度很大，發(fā)動沖擊也很大。軟發(fā)動設(shè)備的 加快度可控，加快度變化率很小。
